Автор: Управление воздушным движением (УВД) отвечает за предоставление важной информации пилотам в оживленных аэропортах. Они общаются с пилотами на определенных радиочастотах, чтобы обеспечить бесперебойную и безопасную работу аэропорта. Их общение также доступно для общественности. Являетесь ли вы пилотом-студентом, отставным пилотом или просто хотите знать, что происходит в дружественном небе, вы можете в любое время слушать авиадиспетчеров на работе.
Шаги
Поиск авиационной частоты
- < р>
1. Найти частоты в реальном времени.Получите радиосканер, способный принимать частоты от 118,0 до 136,975 МГц. Хорошие бренды, на которые стоит обратить внимание, включают Uniden и Whistler. Вы также можете найти приемники общего покрытия от Icom, Yaesu, Grundig, Kenwood и других, которые будут принимать эфирные частоты. Вам лучше выбрать хороший сканер, а не устройство общего покрытия, благодаря способности сканера легко контролировать несколько частот. <ул>Поймите, что в радиоэлектронике вы получаете то, за что платите. Сканер одного из вышеупомянутых брендов превзойдет безымянный бренд, который претендует на покрытие авиалиниями. Большинство сканеров улавливают весь диапазон самолетов. Вы также можете слушать сообщения средств управления воздушным движением со всего мира на таких веб-сайтах, как liveatc.net, globalair.com, airnav.com и radioreference.com.
2. Запомните некоторые основные частоты.
- 121,5 – аварийная частота. Если будет какая-то чрезвычайная ситуация, пилоты передают об этом. Вы также можете услышать аварийный радиомаяк на этой частоте, если самолет потерпит крушение. 122,750 МГц — частота для связи воздух-воздух авиации общего назначения 123,025 МГц — частота для связи воздух-воздух вертолетов 123,450 МГц — «неофициальная» частота для связи воздух-воздух Поиск 122,0–123,65 для Unicom (неконтролируемые аэропорты) и воздух-воздух коммуникации. Найдите частоты ARINC в диапазоне 128,825–132,000 МГц (авиалинии, корпоративная авиация и авиация общего назначения, заранее запрашивающие топливо, парковку и другие запросы).
Чтение аэронавигационных карт в разрезе
1. Найдите аэронавигационную карту в разрезе.Скорее всего, вы хотите найти карту вашего района от ближайшего аэропорта. Старые версии этих диаграмм обычно работают нормально. Диаграммы в разрезе для вашего региона доступны на сайте www.skyvector.com
2. Найти ближайший аэропорт на карте.Аэропорты обозначены синими или пурпурными кружками, а линии внутри обозначают взлетно-посадочные полосы. Рядом с кружком находится текстовый блок с названием аэропорта и информацией об этом аэропорту. Частота диспетчерской вышки обозначается CT — 000.0, где следующие цифры указывают частоту, используемую УВД. Например, частота для регионального аэропорта Виттман в Ошкоше, штат Висконсин, составляет CT — 118,5.
3. Понимание жаргона.Если аэропорт не контролируется (без вышки) или вышка работает неполный рабочий день, буква C в кружке после номера частоты будет использоваться для обозначения общей частоты для рекомендаций по дорожному движению (CTAF). Звездочка будет после частоты вышки, чтобы обозначить, что этот аэропорт имеет вышку неполный рабочий день. В аэропортах такого типа пилоты напрямую общаются друг с другом и сообщают друг другу свою позицию и намерения. <р>
4. Идентификация аэропортов. Все контролируемые аэропорты будут отмечены синими кружками, а неконтролируемые аэропорты пурпурный. Аэропорты с взлетно-посадочными полосами длиной более 8000 футов (2438,4 м) не обведены кругами, а просто имеют схему расположения взлетно-посадочных полос, обведенную синим (контролируемая) или пурпурным (неконтролируемая). <р>
5. Слушайте прогнозы погоды и информацию об аэропорте, готовясь к посадке. В некоторых аэропортах есть AWOS (Автоматизированная система наблюдения за погодой), ASOS (Автоматизированная система наблюдения за поверхностью) или ATIS (Автоматизированная информационная служба терминала), указанные на карте. Это автоматические или повторяющиеся трансляции, которые предоставляют пилотам информацию о погоде и аэропорту, когда они готовятся к посадке или вылету. <р>
6. Получите полный список частот.Если у вас есть доступ к каталогу аэропортов/сооружений, вы можете найти больше частот, чем указано в таблице. В более крупных аэропортах пилоты получают разрешения на план полета с частоты «выдачи разрешения», общаются на рулежных дорожках с «наземной» частотой и получают разрешение на взлет и посадку с частоты «вышки». Как только пилоты находятся в воздухе, они будут говорить на частоте «захода/вылета», а на маршруте они могут даже говорить на «центральной» частоте. Если вам повезет или вы живете достаточно близко к аэропорту, вы сможете принимать несколько таких частот.
Изучение экспериментального жаргона
1. Поймите, что пилот начинает с идентификационного номера самолета. Если диспетчер дает пилоту инструкции, он или она ставит перед ней идентификационный номер самолета. Для коммерческих рейсов это будет просто номер рейса, например United 2311. Самолет меньшего размера идентифицируется по номеру на хвосте. <р>
2. Слушайте инструкции диспетчерской вышки. После номера рейса диспетчер даст такая инструкция, как «вход по ветру». Это дает пилоту указание ввести схему движения в определенном месте. Затем пилот прочитает инструкцию, чтобы диспетчер мог убедиться, что она была понята правильно. <р>
3. Будьте готовы сменить радиочастоту. Иногда диспетчеры «передают» пилот на другую частоту. Примером может быть диспетчер, говорящий: «Ноябрь-12345, свяжитесь с Подходом по 124.32, добрый день». Еще раз, пилот прочитает инструкцию. <р>
4. Посадка в неконтролируемых аэропортах. Операции в неконтролируемых аэропортах гораздо менее формальны. Большую часть времени пилоты будут транслировать слепые передачи всем на частоте, объявляя о своем местоположении или намерениях. Такие слова, как «против ветра, поперек ветра, по ветру, база и конечный пункт», обозначают определенные позиции в схеме движения.
5. Выучите фонетический алфавит. Пилоты и диспетчеры используют его для общения букв, так как их часто можно спутать. Вы также можете услышать, как кто-то использует «девятку» для передачи «девять», «файф» для передачи «пять» или «дерево» для передачи «три».
